SMS, la nouvelle boite lancée par Saleen, travaille dur et nous balance deux modèle préparé à base de la mythique Ford Mustang. Une déclinaison un peu soft, la SMS 460, et une autre encore plus boosté baptisé 460X. Sous le capot de la première, on retrouve un bloc V8 de 3.6 litres suralimenté par un compresseur volumétrique. Grâce aux service de ce compresseur et à une reprogramation du CPU, l'engin développe la puissance de 475 ch. Quant à la 460X, elle est animé par un bloc V8 de 5.0 litres suralimenté de la même manière que la première et couplé à une boite de vitesses manuelle à 6 rapports. Cette dernière est capable de développé 190 ch de plus que la première déclinaison, soit 665 ch au total. Les deux déclinaison sont équipés des freins optimisés qui seront capable de soutenir une telle fougue. Aucunes autre information n'a été dévoilé par SMS pour le moment. En attendant plus de détail admirez le design en photos.
MTM est un habitué de la marque aux anneaux. On se souvient de leur première préparation sur base de la R8 et des ses 888 ch et 827 Nm. Cette fois-ci, il nous sort une nouvelle R8 qui n'est pas aussi poussé côté performances que la MTM888 mais qui est un peu plus voyante, effet assuré par une couleur verte très vive qui me rappelle celle des petites pastilles M&M'S. Sous le capot le moteur gagne dans le stage de performance le plus méchant quelques 140 ch et 150 Nm. Ainsi le V8 4.2 litres FSI voit sa puissance passer à 560 ch et son couple à 580 Nm. Un autre stage performance moins brutal propose une puissance de seulement 520 ch. Côté carrosserie, on a droit à la panoplie habituelle de modification : boucliers avant et arrière, jupes latérales, LEDs et nouvelle optiques, quatre sorties d'échappement, jantes Bimoto de 20" et une hauteur de caisse ajustable de 40mm. Quant à l'habitacle il est personnalisé selon les désirs de l'acquéreur.
Pour ceux qui n'avaient pas aimé la PhantASMA CL 65 AMG je vous conseille de ne pas continuer la lecture de ce post. En effet, il s'agit d'une modification un peu spéciale et bizarroïde. Personnellement je ne peux que dire : "chacun à son propre goût". Je vous présente brièvement "la chose" qui a été conçue et baptisée 999 Red Gold Dream par un suisse nommé Ueli Anliker. Il a passé plus de 30.000 heures pour peaufiner cette voiture et a dépensé la somme pharamineuse de 3.8 M€ (y compris le prix de la voiture). Vous vous dites pourquoi investir une telle somme pour dans une telle entreprise alors qu'il pouvait se procurer n'importe quel autre bolide - comme une Bugatti Veyron, Une One-77, une Reventón ou même un bolide modifié à l'instar de la GT9 9ff - à un moindre prix? Tout simplement parce que M. Anliker veut une voiture avec un kit carrosserie très spécial et un intérieur encore plus spécial. En effet, quelques éléments de la carrosserie sont couvert d'or comme la sortie d'échappement. A l'intérieur de la voiture on retrouve une console centrale, un volant, des sièges et une partie du tableau de bord couverts par un tissu doré en harmonie avec le rouge vif qui teint toute la carrosserie de la voiture.
BMW M6 Hurricane, cette dénomination vous dit surement quelque chose. Vous l'avez bien croiser sur ce blog lorsque je vous ai parlé de l'intervention du tuner allemand G-Power sur le coupé M6. Le préparateur nous refait le coup une autre fois mais cette fois-ci il pousse encore plus la mécanique du bolide vers d'autre extremum et il rajoute à l'appellation le label CS. La puissance du bloc V10 5.0 litres passe d'un modeste 500 ch à quelques 750 ch et le couple quant à lui il atteint 800 Nm au lieu des 520 Nm de la voiture de série (635 ch et 600 Nm pour la Hurricane). Ce gain en puissance et en couple est devenue possible grâce à la greffe de deux compresseurs ASA poussés à 1 bar, à une reprogrammation de l'ECU, le remplacement des pistons par d'autres allégés et l'installation d'une nouveau système d'échappement sport. Ces caractéristique confièrent à la voiture des performances très respectable : un 0-100 km/h en 4.4 secondes, 0-200 km/h en 9.6 secondes, 0-300 km/h en 26 secondes et une vitesse de pointe qui atteint les 370 km/h. Des jantes de 19" chaussé par des pneus Michelin Pilot Sport équipent la voiture et une cure d'amaigrissement lui permet de perdre quelques 50 kg sur la balance grâce à de nouveau siège et une nouvelle ligne d'échappement ne titane. Pour dompter toute cette fougue, des disques de freins en carbone de 380 mm à l'avant comme à l'arrière remplace les disques originaux. Divers éléments de la carrosserie ont été remplacé par d'autre an fibre de carbone. Le prix de ce joyaux s'élève à 360.000€.
Moins sportive que la S5, de l'A4 Avant ou de la Scirocco, Abt Sportsline nous délivre cette fois sa vision de la Golf VI. Une préparation dont l'esthétique prime sur la performance et la mécanique. Au menu, on retrouve les accessoires habituel pour changé le look de la compacte de Volkswagen : becquet de toit, boucliers avant et arrière, bas de caisse, calandre, diffuseur et des jantes de 18" ou 19" selon le choix du client. Deux coloris sont disponible, une rouge vif façon Ferrari et une autre gris. Côté motorisation, deux kit performances sont disponible, un dédié à l'essence et l'autre au diesel. En effet, le bloc 4 cylindre 1.4 litres TSI voit sa puissance passer de 122 ch à 160 ch et celui de de 160 ch passe à 200 ch. Alors que 4 cylindre 2.0 litres TDI gagne 30 ch et développe au final 170 ch au lieu des 140 ch disponible en série. Abt a aussi changé les suspensions de série par de nouvelles suspensions sport réglables, il a aussi greffé sur la voiture deux doubles sortie d'échappement et de nouveaux disques de freins de 380 mm à l'avant comme à l'arrière.
Nous avons maintenant droit au détails techniques et esthétiques du Porsche Cayenne Turbo Gemballa Tornado GTS 750, ouf!!! il faut avoir du souffle pour terminer l'appellation en une seule fois. Cette nouvelle déclinaison du mastodonte est effectivement la plus méchante et musclé de toutes celle qui l'ont précédé. En effet, le V8 4.8 litres qui rugit sous le capot délivre désormais, et comme le sous entend l'appellation, la bagatelle de 750 ch et le couple titanesque de 1050 Nm, de quoi faire déplacer toute une montagne. Grâce à ses caractéristiques et à une mécanique bien étudié et bien travaillé, ce SUV au poids pachydermique peut dépasser les 100 km/h en 4.3 secondes seulement et filé à une vitesse de pointe de 300 km/h. Pour pouvoir dompter un tel monstre, ce Cayenne est équipé de disques de freins spéciaux de 420 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière et des étriers à six pistons. Le look du bolide quand à lui est très spécial comme l'est sa mécanique : des prises d'air partout avec des dimensions très annonciatrices de ce qui se cache sous le capot, des jantes de 22", deux doubles sorties d'échappement avec en plus un revêtement gris mât à la Reventón que j'adore beaucoup. La production se fera à la hauteur de 50 unités seulement et au prix de 400.000 euros par unités.
Le tuner allemand ASMA Design A voulu que cette Mercedes SL 65 AMG se distingue des autres préparations et par son design et par sa mécanique. En effet, le kit carrosserie greffé sur ce bolide est des plus voyant et excentrique, tout est démesuré : pare chocs, boucliers, jupes latérales, ailes avant et arrière, capot... Une telle intervention ne plairait pas à tout les amoureux du tuning et spécialement ceux qui adorent la sobriété originelle des produits issue de chez Mercedes. Sous le capot, c'est un bloc V12 d'une cylindrée de 6.0 litres qui voit sa puissance poussé à l'extrême. Il gagne plus de 112 ch et devient capable de fournir la puissance de 725 ch pour le couple titanesque de 1125 Nm au lieux des "modestes" 612 ch et 1000 Nm à l'origine. Pour les performances sur pistes aucunes informations n'a été divulgué sauf celle concernant la vitesse de pointe qui reste identique à celle qu'affiche le modèle de série soit 250 km/h. Pour supporter de telle caractéristiques, le bolide est doté de jantes de 22" et d'un jeux de pneus qui va avec et le bas de caisse a été rabaissé de 35 mm.
Mc Chip nous dévoile sa dernière préparation en date qui se base sur les versions coupé et roadster de la TTS d'Audi. Une nouvelle vision esthétique et mécanique de la petite sportive. Côté look, le préparateur allemand a mit le paquet : spolier, jantes OZ 19", prises d'air, boucliers, rétroviseurs, sièges sport, phare xénon, jupes latérale... Au final, on a droit à une ligne très sportive qui nous donne une idée sur ce qu'il y a sous le capot. En effet, le 4 cylindres 2.0 litres TFSI développe quelques 315 ch pour un couple de 440 Nm au lieux des 272 ch disponibles sur la version de série. Ce gain en chevaux et tiré du bloc grâce à une reprogrammation électronique, une nouveau système d'échappement sport, de nouveaux filtres à air... Pour finir et pour pouvoir aligner sportivité, comportement et plaisir de conduire, Mc Chip a doté la voiture d'un système de suspension adaptative et d'un système de freinage sport. Certes cette performance de Mc Chip à droit à notre admiration mais avouant le, elle est loin de pouvoir rivaliser avec celle de MTM avec ses 380 ch et 494 Nm.
Il y a quelques préparateurs qui s'amuse à booster les véhicules qui leurs tombent sous la main à coup de turbos, de reprogrammation de CPU et d'autre interventions mécaniques très musclé. Cependant, le tuner Ruf, qui s'est associé avec Siemens, sort du lots et nous livre une 911 Targa, à première vue très ordinaire, totalement électrifié. Tout l'équipement de série à l'arrière a été remplacé et à la place du flat-six 3.0 litres on retrouve un moteur électrique de 250 kW soit 367 ch et un couple titanesque de 900 Nm. Ces caractéritiques permettent au bolide de passer du 0 au 100 km/h en 5 secondes seulement et d'atteindre les 250 km/h. La recharge des batterie se fait en 1 heures avec un chargeur de 400V. La première Greenster sera disponible en 2010, d'ici là, et pour ceux qui aimerais avoir un Targa normale signé par Ruf, deux autres versions sont disponibles : la RRoadster 3.8 litres, 400ch, 430Nm et 290km/h et la RtRoadster 3,6 litres, 560ch, 790Nm et 330km/h.
G-Power qu'on a déjà croisé avec sa M6 Hurricane, continue sur cette même lancée et nous dévoile une autre préparation basée sur le SUV X5 de BMW. Cette fois-ci, le bolide a été nommé Typhoon. Le bloc V8 4.8 litres qui anime la voiture développe désormais quelques 525 ch à 6100 tr/mn et fournit un couple de 600 Nm à 5300 tr/mn. C'est grâce principalement à un compresseur ASA que le préparateur a pu extraire une telle puissance de l'engin. Sur piste, ce mastodonte est capable, malgré son poids titanesque qui dépasse les 2200 kg, d'abattre le 0-100 km/h en 6.2 secondes, le 0-200 km/h en 18.4 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 275 km/h. Concernant l'esthétique, des jantes de 23" équipe le bolide. Le nouveau kit carrosserie donne à la voiture un aspect plus sportif et plus agressif que la version de série avec de nouveaux boucliers à l'avant comme à l'arrière, des entrées d'air à l'avant et à l'arrière et un petit ailerons à l'arrière du toit.
Ce n'est pas une surprise de voir une déclinaison au label AMG de la nouvelle Mercedes Classe E, au contraire c'est un fait très attendu des amoureux de la marque à l'étoile. Alors, comme prévue la E63 AMG nous dévoile enfin ses charmes esthétiquement parlant que mécaniquement même si ce n'est pas d'une façon officielle, chose qui se fera dans les jours à venir. Le bloc qui anime la voiture est un V8 de 6.3 litres qui développe une puissance de 525 ch et un couple de 630 Nm. Le moteur est accouplé à une boite de vitesse Speedshift de 7 rapport avec quatre modes de conduite. La vitesse maximale est électroniquement limitée à 250 km/h et le 0-100 km/h est pulvérisé en 4.5 secondes seulement malgré le poids de la voiture. La E63 AMG a été équipé de jantes AMG 18" ou 19" en option. Sur le plan esthétique l'hauteur de caisse a été rabaissé et la voiture se pare de nouveau bouclier sport, d'un diffuseur, de deux doubles sorties d'échappement chromés, de phares à LEDs et la liste est encore longue. A l'intérieur, une panoplie d'accessoires est disponible d'emblée, on cite comme exemple : pédaliers sports, des inserts chromés, du cuir à gogo et une instrumentations AMG.
Le tuning c’est l’amélioration d’un véhicule que se soit sur un plan esthétique ou sur un plan mécanique! Si vous voulez c’est de la chirurgie esthétique dopé aux anabolisant!
Certains surdoués réussissent des prouesses, des vrais créations dignes de figurer dans les anales du design. D’autres, la grande majorité, sont plus des habitués des erreures médicales [...]
Certain d'entre vous ont entendue parler de la Volkswagen Eos, le préparateur allemand B&B s'est occupé du cas de ce coupé-cabriolet et il l'a transformé en un petit monstre des pistes. Les ingénieurs de B&B nous offre quatre stages de préparations dont le plus méchant est parvenue à tirer quelques 500 ch et 650 Nm du bloc V6 de l'Eos. Pour parvenir à un tel résultat, presque toute la mécanique du cabriolet a été retravaillé : admission, culasse, taux de compression modifié, système d'échappement, CPU, pompe à essence, injection, intercooler, turbo... Et pour couronner le tout, un nouveau joint de culasse, un radiateur à huile, et de nouvelles pièces ici et là ont été installé. Pour optimiser le passage de toute cette puissance et surtout ce couple sur les seule roues avant (et oui, il s'agit bien d'une traction avant), un système de suspensions réglables, des jantes 18" et 19" et des freins haute performance ont été greffé sur le véhicule. Pour les trois autres stages de préparations, ils parte d'un modeste 360 ch pour passer par un autre à 400 ch et finir par un stage de 450 ch. Le kit carrosserie a été emprunté à Caractère et se caractérise par sa sobriété et sa simplicité.
Le préparateur allemand MTM est bien habitué aux produits de la firme aux anneaux. On se souvient tous de ses travaux sur l'Audi R8 ou sur l'Audi S5. Comme d'habitude, MTM penche vers la sobriété esthétique et l'extravagance mécanique. A l'extérieur on retrouve un nouveau jeux de jantes de 20", une méga sortie d'échappement et en option un petit ailerons et une bande latérale signée MTM. On retrouve la majorité des travaux du préparateur sous la capot. En effet, le 4 cylindres 2.0 litres TFSI voit sa puissance gagner plus de 100 ch et atteindre ainsi les 380 ch au lieu des 272 ch disponible sur la version de série. Quand au couple il passe de 350 Nm à un respectable 494 Nm. Cette configuration permet à cette petite bête d'atteindre une vitesse maximale de 265 km/h. Pour la dompter, des disques de freins d'un diamètre de 380 mm et des étriers à 8 pistons pour s'y agripper équipe la voiture.
Il n'est plus question de rumeurs ou de spy shots, c'est officiel : BMW produira des X5 M et des X6 M. C'est l'information qui nous parvient directement de la firme bavaroise et qui officialise finalement l'information concernant la production de SUV au label de BMW Motorsport. Ces deux voitures seront équipés du dernier V8 4.4 litres biturbo en date élaboré par BMW. Cet engin est capable de développer la puissance de 555 ch à 6000 tr/mn et fournir le couple de 678 Nm entre 1500 et 5650 tr/mn. Le turbo M TwinPower qui sera sous les capot des deux SUV sera le premier au monde à être équipé par un collecteur d'échappement desservant les deux rangée de cylindre et de la technologie du double turbo Twin Scroll. Les turbocompresseurs et les catalyseurs seront logés dans l'espace en V entre les deux rangées de cylindres. Une nouvelle boite automatique à 6 rapports commandé par un sélecteur électronique ou par des palettes au volant est arrimé au moteur. Cette nouvelle boite offre des passages de rapports plus rapides et en plus aucune intervention automatique ni en montée ni en descente de rapport en mode manuel. Deux modes de conduite sont disponibles, un mode normal et un mode M qui peut être activé grâce à la fonction "lunch control". En mode M la voiture peut atteindre ses valeurs d'accélération maximale et être ainsi au top de ses performances. Les deux voitures dont dotées aussi d'une suspensions à réglages spécifiques dont un abaissement de 10mm de la caisse. Sur piste, ses deux voitures peuvent battre le 0-100 km/h en 4.7 secondes et atteindre une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h.
