Depuis des mois on n'entend parler que de la volonté de Porsche d'augmenter sa participation au capital de VW au niveau de 75% et de son obstination à le faire. Chose faite d'ailleurs à la hauteur de 50% en sachant que cette participation ne dépassait pas les 17% il y a quelques années. Cependant, et en raison de la dettes que Porsche s'est contracté pour parvenir à cette acquisition, les dirigeant de la marque ont opté pour une autre voix de rapprochement plus radicale et qui permettrait de réduire au minimum les frais. La motion qui a prix le dessus lors de la réunion des actionnaires principaux de Porsche - les membres de la famille Piëch et ceux de la famille Porsche - était la fusion entre les deux firmes pour avoir ainsi au final un groupement de 10 constructeurs : Volkswagen, Audi, Skoda, Lamborghini, Seat, Bentley, Bugatti, Man, Scania et bien sûr Porsche. La décision étant prise, les négociations vont être entamés entre Porsche et Volkswagen pour une mise en œuvre effective après 4 semaines. Ainsi, on verra peut être l'entrée en lisse de nouveau actionnaire au sein du nouveau groupe dont l'un des noms les plus cité est celui du premier ministre quatarisAbdallahbinKhalifa Al Thani. Ceci dit, en attendra le plan pour une telle démarche qui sera divulgué dans un mois et élaboré par un groupe de travail constitué de représentant de Porsche et de Volkswagen.
Nous avons maintenant droit au détails techniques et esthétiques du Porsche Cayenne Turbo Gemballa Tornado GTS 750, ouf!!! il faut avoir du souffle pour terminer l'appellation en une seule fois. Cette nouvelle déclinaison du mastodonte est effectivement la plus méchante et musclé de toutes celle qui l'ont précédé. En effet, le V8 4.8 litres qui rugit sous le capot délivre désormais, et comme le sous entend l'appellation, la bagatelle de 750 ch et le couple titanesque de 1050 Nm, de quoi faire déplacer toute une montagne. Grâce à ses caractéristiques et à une mécanique bien étudié et bien travaillé, ce SUV au poids pachydermique peut dépasser les 100 km/h en 4.3 secondes seulement et filé à une vitesse de pointe de 300 km/h. Pour pouvoir dompter un tel monstre, ce Cayenne est équipé de disques de freins spéciaux de 420 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière et des étriers à six pistons. Le look du bolide quand à lui est très spécial comme l'est sa mécanique : des prises d'air partout avec des dimensions très annonciatrices de ce qui se cache sous le capot, des jantes de 22", deux doubles sorties d'échappement avec en plus un revêtement gris mât à la Reventón que j'adore beaucoup. La production se fera à la hauteur de 50 unités seulement et au prix de 400.000 euros par unités.
Il y a quelques préparateurs qui s'amuse à booster les véhicules qui leurs tombent sous la main à coup de turbos, de reprogrammation de CPU et d'autre interventions mécaniques très musclé. Cependant, le tuner Ruf, qui s'est associé avec Siemens, sort du lots et nous livre une 911 Targa, à première vue très ordinaire, totalement électrifié. Tout l'équipement de série à l'arrière a été remplacé et à la place du flat-six 3.0 litres on retrouve un moteur électrique de 250 kW soit 367 ch et un couple titanesque de 900 Nm. Ces caractéritiques permettent au bolide de passer du 0 au 100 km/h en 5 secondes seulement et d'atteindre les 250 km/h. La recharge des batterie se fait en 1 heures avec un chargeur de 400V. La première Greenster sera disponible en 2010, d'ici là, et pour ceux qui aimerais avoir un Targa normale signé par Ruf, deux autres versions sont disponibles : la RRoadster 3.8 litres, 400ch, 430Nm et 290km/h et la RtRoadster 3,6 litres, 560ch, 790Nm et 330km/h.
C'est le tuner allemand, TH Automobile, qui vient de nous faire découvrir cette préparation qui sort de l'ordinaire. Un van Volkswagen dopé à coup de matériel Porsche. Une association mortelle : un VW Transporter aux entrailles d'une Porsche 911 modèle 966 GT2. En effet, les ingénieurs de chez TH auto ont greffé le flat-six 3.6 litres biturbo de la GT2 sous le capot, ou plutôt derrière le réservoir du van. L'intervention ne s'est pas arrêté à ce point, au contraire, l'engin a été boosté et poussée pour qu'il développe au final la respectable puissance de 558 ch au lieu des 462 ch à l'origine. Quand au couple il passe à un fulgurant 807 Nm au lieu du modeste 640 Nm réglementaire. Rien à comparer avec les caractéristiques de le version de série la plus méchante du van qui ne parvient à développé, grâce à son 5 cylindres 2.5 litres TDI, que 174 ch. Plusieurs autres éléments Porsche sont utilisés dans cette préparation comme les étriers des freins, suspensions améliorées... Pour les performances sur piste aucunes informations n'a filtré des atelier du préparateur. Côté look, il n'y a pas eu trop de changement : de nouvelles jantes, des étriers teint en rouge, une double sortie d'échappement et un rabaissement de la face du van. En fait, le voyant comme il est il est un peu difficile d'imaginer ce qui se cache à l'intérieur de se van. Quand à l'habitacle il a été conçue façon limousine avec un volant sport Porsche, une caméra de recul, un système DVD...
Les américains d'Evolution Motorsports ont dévoilé il y a quelques jours leur nouvelle bête sur base de Porsche 911 modèle 997 turbo. Le tuner ne s'est focalisé que sur la mécanique du bolide et à laisser l'esthétique aux soins d'un autre préparateur connue pour ses bolides issue de la gamme de série de Porsche. En fait, Evolution a tout simplement emprunté le kit carrosserie, au nom de code EVT850, que Techart utilise pour ses préparations avec au menu : un nouvel aileron, des entrées d'air, nouveaux boucliers à l'avant comme à l'arrière, des passages de roues et des ailes revues, un capot en fibre de carbone, des nouvelles jantes 20"... Côté mécanique, Le flat-six 3.6 litres voit sa puissance passer presque au double puisqu'elle atteint les 850 ch au lieu des 480 ch de la version originelle. La couple quand à lui culmine à 817 Nm au lieu des 620 Nm de la voiture de série. Ceci a été possible grâce à une reprogrammation électronique du CPU, de nouveaux turbo, une nouvelles lignes d'échappement sport, un nouvel intercooler, des nouveaux filtre à air et la liste est encore longue. Sur piste, cette bête est capable de terminer l'exercice du 0-100 km/h en 3.9 secondes. C'est la seule informations disponibles concernant ses performances.
Le préparateur Suisse Mansory, s'est occupé du cas de la 911 de Porsche. On ne trouve au menu de cette préparation que des modifications qui touchent majoritairement à l'esthétique et à l'aérodynamisme de la voiture sous la forme d'un kit carrosserie et d'une gamme d'accessoires et d'équipements très variés. La hauteur de la caisse a été rabaissé de 30 mm alors qu'un nouveau jeux de jantes chaussées par des pneus sport Michelin a été monté sur la voiture. Le capot ordinaire est remplacé par un autre en fibre de carbone et ailerons lui aussi en carbone est monté à l'arrière de la voiture. Le tout est teint d'un gris que je trouve sublime. A l'intérieur la liste des modifications et nouveau accessoires est longue, on y trouve des nouveau pédalier en aluminium, des inserts en fibre de carbone, un nouvel habillage en cuir... Côté mécanique, il n'y a pas eu de grande modification. Le moteur reste intacte alors qu'on retrouve sous le capot un nouveau filtre à air sport et le système d'échappement est remplace par un autre sport ce qui se traduit selon le préparateur par un gain en terme d'accélération.
Je vous est parlé, au mois de février, des dix finaliste pour les deux prix de la World car of the year et World performance car of the year. Et comme promis, je reviens sur ce sujet pour partager avec vous la liste des trois finalistes pour chaque trophée. Pour le premier prix il ne reste sur la grille que la Ford Fiesta, la Toyota iQ et la Volkswagen Golf VI. Alors que pour le deuxième, les trois sportive qui ont été retenue par les journalistes sont : la Corvette ZR1, la Nissan GT-R et la Porsche 911 Carrera. Alors en attendant le dernier verdict au mois d'avril vous n'aurez qu'à faire vos pronostic. Personnellement je penche pour la Golf VI et la Nissan GT-R.
Je trouve que j'ai un penchant un peu exagéré pour les bolides labellisé Porsche et encore plus pour les préparations signées Gemballa. Je vous ai déjà parlé de 911, GT2, GT3, Cayenne, Cayman, Panamera... Dans ce billet je vais vous parler du nouveau bébé qui nous sort des entrailles de Gemballa, la Mirage GT Carbon Edition. Comme son nom peut le sous entendre, cette préparation faite sur base de la Carrera GT, utilise sans modération la fibre de carbone autant dans sa carrosserie que ses accessoires. Aucun autre détail sur ce fait n'a encore été rendu publique mais on sait que d'une telle opération résulte inévitablement un gain de poids qui aide dans l'optimisation des performances du bolide. Sous le capot, le V10 d'une cylindrée de 5.7 litres, gagne 58 ch et parvient à développer au final 670 ch. Ce gain en puissance et cette perte de poids se traduit sur piste par un 0-100 km/h réalisé en 3.6 secondes, un 0-200 km/h réalisé en 9.7 secondes et une vitesse de pointe qui atteint les 335 km/h. La peinture, que je trouve personnellement très séduisante, est un mélange entre le blanc et le noir avec une touche de rouge : une carrosserie blanche, des jantes noires et des étriers de freins teint en rouge.
Le tuner Suisse Sportec viens de dévoiler les détails concernant sa nouvelle préparation sur base de Porsche 911 type 997 : la SPR1 M. Cette dernière fait suite à la non moins méchante SPR1 qui a été dévoilé en 2006 par le même préparateur. Les 802 ch qui s'agitait sous le capot de cette dernière voient leur nombre augmenter et la puissance atteint au final 858 ch. Quand au couple il reste le même et il culmine à 880 Nm à 4400 tr/mn. Les performances qu'annonce Sportec son à la hauteur des attentes pour cette série limitée de 10 exemplaires : 0-100 km/h en 3 secondes, 0-200 km/h en 8.6 secondes, le 0-300 km/h en 18.9 secondes et une vitesse de pointe qui dépasse les 380 km/h selon le jeux de pneus utilisé.
Décidément le préparateur allemand 9ff ne laisse aucun répit à ses concurrent. Quelques mois après avoir développer la GT9 le revoilà avec sa nouvelle monture : la DraXster à 1300 ch. C'est en se basant encore une fois sur une 911 que 9ff à réaliser cette préparation. Cette fois-ci c'est une 911 de type 996 qui a fait office de réceptacle du savoir faire des ingénieurs du tuner allemand. Pour pouvoir délivré une telle puissance le flat-six a été suralésé à 4 litres, ce qui nous fait plus de 330 ch par litres : mieux qu'une F1. Quand au couple il atteint une limite aussi ahurissante que la puissance : 1190 Nm. Pour encore plus d'optimisation, la voiture à suivit un régime amaigrissant très sévère pour n'afficher que 1168 kg au final. Le résultat sur piste est surprenant : on ne parle plus de 0-100 ou 0-200 mais d'un 0-260 km/h en seulement 9.6 secondes, de quoi faire rougir de honte une Veyron.
Comme chaque début d'année, Porsche nous délivre ses premiers crus. Pour cette fois, ce sera deux déclinaison de la GT3, l'une homologué route et l'autre destiné aux écuries de compétition. La nouvelle GT3 de route, sera équipé par le fameux flat-six de Porsche qui voit sa cylindrée atteindre les 3.8 litres. Cet engin sera capable de produire la puissance de 435 ch et de fournir un couple égal à 430 Nm. Avec une telle puissance et un poids très bien maitrisé (1395 kg), cette voiture est capable d'abattre le 0-100 km/h en 4.1 secondes, le 0-200 km/h en 12.3 secondes et d'atteindre la vitesse de pointe de 312 km/h. Cette nouvelle déclinaison sera équipé pour la première fois par le système VariaCam plus. La boite restera mécanique alors que le nouveau différentiel à glissement permettra de garantir selon le constructeur germanique motricité et stabilité en courbe. Pour pouvoir dompter la furie de cette voiture des étriers 4 pistons et 6 pistons, respectivement à l'arrière et à l'avant de la voiture, mordent dans des disques en fonte, ou en carbone céramique en option, de 350 mm et 380 mm. Côté look, des pneus de compétition seront montés sur des jantes monobloc à écrou central de 19". La GT3 sera aussi équipé de projecteurs halogène légers .
Concernant la nouvelle GT3 RSR, elle est venue remplacer l'ancienne GT3 de compétition dans la catégorie GT2 qui commence à perdre du terrain devant sa concurrente directe, à savoir la F430 de Ferrari. Ce voiture de compétition a déjà effectue ses premier tours de piste à l'occasion du Winter Test sur le circuit de Serbring au Etats-Unis. Les nouveautés par rapport à la version 2008 se résume en un remaniement extérieur : capot avant redessiner avec des prises d'air plus larges, canalisations et radiateurs retravaillés et un nouveau ailerons arrière plus facile à régler. Concernant la mécanique, ce bolide de course sera équipé du flat-six 4.0 litres capable de dégager la puissance de 450 ch à 7500 tr/mn et de fournir un couple maximum de 430 Nm à 7250 tr/mn. Avec la GT3 Cup et la GT3 Cup S la RSR sera la troisième voiture de course développé à partir de la 911.
Si on vous disait : préparation à 1000 ch sur base de Porsche 911, vous allez très probablement pointer du doigt le préparateur allemand 9ff et crier à haute voix "la GT9". Et bien, détrompez vous, 9ff n'est plus le seul tuner capable de faire une telle performance. En effet, le tuner américain SPI (Switzer Performance Innovations) vient de nous dévoiler la Sledgehammer (Marteau de forgeron) : une préparation sur base de Porsche 911 animé par un flat-six pouvant développer la bagatelle de 1000 ch. Afin de pouvoir réaliser une telle prouesse mécanique, deux nouveau turbocompresseurs ont été fixé sous le capot de cette bête. Sur piste, la Sledgehammer est capable de faire fondre l'asphalte : le 0-100 km/h est battue en moins de trois secondes. Cependant, une condition doit être remplie pour que la voiture développe sa puissance maximale : elle doit impérativement utiliser de l'essence de compétition, sinon elle ne sera capable que de développer 850 ch avec de l'escence conventionnel. Le kit qui a permit une telle puissance est disponible sur les 911 997 turbo et 996.
Je ne sais pas si c’est à cause de la crise mondiale, de la morosité ambiante, du péssimisme persistant qu’on peux lire sur les visages des gens, mai sj’ai besoin de rêver. Et le top du “Visse” en Tunisie c’est le cabriolet. Voiture qui est tout à fait inadapté à notre pays surtout en période [...]
Vous vous souvenez de la GTS Tornado Concept de Gemballa, et bien voilà qu'elle refait encore la une des news grâce à des entrailles encore plus optimisés. La nouvelles monture est une série limitée de 50 exemplaire habillé en GTS ou GTR. Le GTR, qui sera la déclinaison la plus méchante de cette série limitée, sera privé de tout son arsenal d'accessoires et ustensiles de luxes et de sa transmission intégrale pour perdre quelques 250 kg; le but d'une telle manœuvre et bien évidemment de la rendre encore plus bestiale et sportive que la version modifié originelle. Trois versions seront disponible de la Tornado : la première à 512 ch, la deuxième à 641 ch et enfin la plus méchante qui abrite sous son capot un engin animé par 740 ch. Pour avoir ce gain phénoménal en terme de puissance le système d'échappement et l'ECU ont été retravaillé et de nouveaux intercoolers ont été monté. Côté look, aucune différence majeure n'est à remarqué par rapport au concept car qui est à l'origine de cette préparation.
Depuis des mois on n'entend parler que de la volonté de Porsche d'augmenter sa participation au capital de VW au niveau de 75% et de son obstination à le faire. Chose faite d'ailleurs à la hauteur de 50% en sachant que cette participation ne dépassait pas les 17% il y a quelques années. Cependant, et en raison de la dettes que Porsche s'est contracté pour parvenir à cette acquisition, les dirigeant de la marque ont opté pour une autre voix de rapprochement plus radicale et qui permettrait de réduire au minimum les frais. La motion qui a prix le dessus lors de la réunion des actionnaires principaux de Porsche - les membres de la famille Piëch et ceux de la famille Porsche - était la fusion entre les deux firmes pour avoir ainsi au final un groupement de 10 constructeurs : Volkswagen, Audi, Skoda, Lamborghini, Seat, Bentley, Bugatti, Man, Scania et bien sûr Porsche.
